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隨著盛夏的到來(lái),冷鏈物流運(yùn)輸業(yè)對(duì)冷藏車的需求量逐步增大。冷藏車廠家要想獲得各大冷鏈物流企業(yè)的青睞不僅要做到價(jià)格合適,更重要的是保證冷藏車的制冷效果、降低能耗以及提高車輛的使用壽命。要做到這些,除了需要優(yōu)質(zhì)的制冷機(jī)組外,還需要提高廂體的整體保溫性能。如何才能提高冷藏車廂體的保溫性能?本期小編將從冷藏車制板材料、內(nèi)部結(jié)構(gòu)以及密封性能等方面為各位看官講解一下。
真空絕熱板保溫材料新選擇
目前,我國(guó)普遍使用的保溫材料有聚氨酯泡沫、聚苯乙烯泡沫和擠塑聚苯乙烯泡沫三種。
聚氨酯泡沫材料是應(yīng)用最廣泛的優(yōu)良隔熱材料。這種材料由于導(dǎo)熱性低、隔熱性能好、強(qiáng)度高,受到了國(guó)內(nèi)知名冷藏車企業(yè)的歡迎。優(yōu)質(zhì)的聚氨酯材料泡沫密度和氣泡直徑都很小。而且,聚氨酯材料還適合多種制板工藝,如注入式發(fā)泡、粘接、噴涂等。
聚苯乙烯泡沫是以聚苯乙烯樹(shù)脂為原料的一種保溫材料。該泡沫質(zhì)松、隔熱性能好、吸水性小、耐低溫性能好、易于切割,但是只能采用粘接工藝來(lái)制作冷藏車隔熱層。在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家,這種材料基本上被棄用。國(guó)內(nèi)有些小廠,為了節(jié)省成本,仍在使用這種材料。與聚氨酯材料相比,聚苯乙烯要達(dá)到相同的保溫效果,保溫材料的厚度至少要增加20%。厚度增加了,隨之帶來(lái)的是冷藏車整備質(zhì)量增加,載質(zhì)量降低,能耗提高。
擠塑聚苯乙烯泡沫是由聚苯乙烯樹(shù)脂及相應(yīng)添加劑經(jīng)擠壓成型的保溫材料。這種保溫材料類似于蜂窩結(jié)構(gòu),厚度均勻,不會(huì)出現(xiàn)空隙和斷裂空隙的現(xiàn)象。擠塑聚本乙烯材料具有抗壓強(qiáng)度高、導(dǎo)熱性和吸水性低、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。
除此之外,最近研發(fā)出了一種新的保溫材料——真空絕熱板,這種板材隔熱效果更好,而且安裝過(guò)程更加環(huán)保節(jié)能。目前,這種材料的制作技術(shù)在國(guó)外已經(jīng)相當(dāng)成熟了。
通風(fēng)槽設(shè)計(jì)提高循環(huán)速度
在大部分的印象中,冷藏車廂體內(nèi)部是光滑平整的。實(shí)際上,中高端的冷藏車產(chǎn)品廂體內(nèi)部表面結(jié)構(gòu)不僅不平整而且還相當(dāng)復(fù)雜。
新型冷藏車車廂內(nèi)飾采用食品級(jí)玻璃鋼蒙皮的凹凸筋設(shè)計(jì),以及導(dǎo)軌性地板設(shè)計(jì),使得廂內(nèi)無(wú)論貨物怎么放置,都不會(huì)影響廂內(nèi)的風(fēng)量循環(huán)系統(tǒng)。
前壁設(shè)計(jì)為3mm的凸筋式玻璃鋼內(nèi)蒙皮,后門(mén)設(shè)計(jì)為凹槽型玻璃鋼蒙皮,厚度為3mm,凹槽深度為20mm,即使貨物擺放靠近后面,也不會(huì)影響冷風(fēng)從凹槽內(nèi)通過(guò)。側(cè)面采用凹槽型食品級(jí)玻璃鋼蒙皮設(shè)計(jì),厚度為2.5mm,凹槽深度為20mm,輔助走風(fēng)。廂體底板為導(dǎo)軌行駛的鋁材矩形地板,導(dǎo)軌高度為25mm,在貨物堆滿的情況下,底部依然可以正常走風(fēng)。
提高密封性能更節(jié)能
密封性也是評(píng)價(jià)一輛冷藏車好壞的重要標(biāo)準(zhǔn)。一般情況下,裝有風(fēng)幕機(jī)的冷藏車比沒(méi)有裝風(fēng)幕機(jī)和塑料門(mén)簾的冷藏車,保溫效果更好,更加節(jié)能。特別是在外部溫度高度高于40度時(shí),風(fēng)幕機(jī)的效果就完全體現(xiàn)出來(lái)了。
除此之外,廂體的拼接工藝跟密封性也有很大關(guān)系?,F(xiàn)在大部分廠家采用的是鉚釘拼接工藝,這種工藝拼接牢固,但是也容易造成密封性差,出現(xiàn)跑冷風(fēng)的現(xiàn)象。隨州地區(qū)的程力特廂廠針對(duì)鉚接工藝的缺點(diǎn),采用了粘接工藝,大大提高了冷藏廂體的密封性。
總之,隨著客戶的需求越來(lái)越高,冷藏車企業(yè)不應(yīng)再停留于拼價(jià)格的階段??蛻魧⒃絹?lái)越注重冷藏車的品質(zhì)。而是否使用新型的節(jié)能材料,采用合理的內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及提高廂體的密封性能將是大多數(shù)冷藏車企業(yè)將要面臨的選擇。