自從2012年2月8日成品油價(jià)格上調(diào)后,我國的汽油柴油價(jià)格重新回到了歷史的最高價(jià),時(shí)隔一個(gè)多月,成品油再次漲價(jià),2012年3月20日凌晨,發(fā)改委再次上調(diào)成品油售價(jià),一路飆升的油價(jià)在眾人的深切關(guān)注之間下終于迎來了歷史的最高時(shí)刻,“油價(jià)破八了”,發(fā)改委的一紙決定,讓飽受油價(jià)上漲之苦的有車一族再喊“傷不起”。
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,人們的生活水平日漸提高,汽車也以最快的速度進(jìn)入了平民百姓家,逐漸成為人們生活的必需品,同時(shí),農(nóng)村農(nóng)業(yè)化的發(fā)展生產(chǎn)機(jī)械也越來越多,農(nóng)業(yè)用油量也越來越多,每一次油價(jià)的上漲,都讓這些人們一次次感受切膚之痛,買得起車,用不起油,越來越成為現(xiàn)實(shí)。在相當(dāng)長一段時(shí)間之內(nèi),油價(jià)的上漲將抑制汽車的銷量。
相對于普通的居民用油消費(fèi),企業(yè)應(yīng)該是用油的消費(fèi)大戶,每一次油價(jià)的上漲對企業(yè)的影響就更為明顯,從企業(yè)生產(chǎn)到運(yùn)輸環(huán)節(jié),都需要大量用油,除了運(yùn)輸成本,影響最大的是油價(jià)上漲帶來的企業(yè)生產(chǎn)原料成本的上漲,但凡是原材料與石油行業(yè)相關(guān)的都會受到較大影響,企業(yè)生產(chǎn)成本的提高,無疑會加重企業(yè)的生產(chǎn)負(fù)擔(dān);油價(jià)上調(diào)影響最大的就是物流企業(yè)。物流企業(yè)的生產(chǎn)成本很大程度上集中在運(yùn)輸領(lǐng)域,在汽油消耗上,而物流企業(yè)生產(chǎn)成本攀升,將直接導(dǎo)致相關(guān)各方成本轉(zhuǎn)嫁,最終消費(fèi)者買單,變相推高物價(jià)。
油價(jià)上漲,幾家歡喜幾家愁,對于上漲的油價(jià),最高興的莫過于相關(guān)的生產(chǎn)企業(yè)了,每噸600元的漲幅,對于一個(gè)中等生產(chǎn)能力的企業(yè)來說,每年的額外收益也非常豐厚。有業(yè)內(nèi)人士指出,每次發(fā)改委上調(diào)成品油價(jià)格,都與兩大油企抱怨煉油虧損,向發(fā)改委提交漲價(jià)申請不無關(guān)系。
石油作為不可再生資源,本身存量是有限的,再加上全世界用油量逐年加大,高油價(jià)是必然趨勢,而高油價(jià)下的各種負(fù)面影響也是確實(shí)存在的,如何化解高油價(jià)帶來的問題,是有關(guān)部門值得思考的。